两会关于专车问题提案,2019年全国两会关于专车问题热点解读

两会关于专车问题提案,全国两会关于专车问题热点解读

AutoLab两会之专车议题，探讨了政策监管下的专车行业发展前景。大家对该议题表现了高涨的（tucao）热情。一上来，大家就对相关政策表示出了抗拒，这一点和上期的二手车话题很像，比如车享拍运营分析主管黄丽君“委员”很激动地呼吁：“放开专车！市场竞争，消费者决定。”、一哟喂，这是咋了，专车是被绑票了么。经过小丸子的了解，原来啊，国家制定的相关政策，监管了专车软件、打车软件这样的新兴事物，不允许私家车进入专车领域。易微行科技市场总监张志提到，监管部门对私家车进入专车领域，只看重两点：1、车辆是否有营运资质；2、人是否有相关资格。意思是，你必须得经过允许才你才可以开门做生意啊。乍眼一看，逻辑很通啊。

说到私家车接入专车，不能不提Uber啊，平安直通咨询有限公司项目经理邱琰与《名车志》编辑李晶晶不约而同地提到了Uber在国外的政策困境，“人民优步是不是黑车，在国外都受到限制，在中国咋弄？”、“Uber在国外也因为用私车的原因出过事，而且一度闹得很大。”

听起来真的很像那么一回事。但是，假如私家车不被允许进入专车领域，那么专车软件最大的“资源共享”优势，就得不到发展，上海福克斯车友会创始人阿风提到，“租赁公司的车数量非常有限，因为牌照受限了，Y牌就那么点点，解决打车难的问题就得调动私家车共享经济。”

一点租车联合创始人刘博表示不能再同意：“正规车辆数量有限，且不可能大量增长。”

不仅如此，普华永道企业融资并购部高级经理关蕾还指出，调动不动私家车，只能增加车队，那么污染也加重了：“神州专车虽然个人体验不错，且现在价格便宜，但确实不像易到那么巧地利用私家车资源，增加了车的总量也加重了环境负担。”闻毕，身处魔都雾霾之中的小丸子，出了一滴冷汗。

不知道真相的车享拍运营分析主管黄丽君又补了一刀：“建车队和租车公司没有区别，对资源利用没用贡献。”小丸子两滴汗落地。

私家车被“抛弃”，还有一个影响就是不利于整个专车行业的发展，“如果政策还是不允许私家车接入，除了神州这种本身有车的公司之外，其他专车公司如何生存？租赁公司的车数量有限，远远无法满足市场需求。”上海福克斯车友会创始人阿风指出。私家车挥泪告别专车领域：一个，共享经济，么的；二个，环境负担，重了；三个，专车行业，夭折了。没你这么“一箭三雕”的啊。

国家不给私家车名分，除了“控制欲”之外，还出于安全的考虑：什么专车，不就是披了羊皮的黑车嘛。私家车：无辜脸。说时慢那时快，平安产险市场部对外合作负责人莫隽伟一把站出来，来了一记英雄救“私”的回旋踢，给它想出了一条生路：“私家车有问题，车况没法统一，追责也有问题，平台如果做私家车担保，成本太高还不如和租赁公司合作。除非政府做一个部门，允许私家车申请私营，政府能收费，还能监管。”意思是，既然人不让你单干，那你就傍大款呗，签一家租赁公司，大树底下好乘凉不就完了嘛。当然，你也可以指望政府想好了怎么收你税，上完税，凡事好商量。莫总真是聪明人