交通强国建设纲要全文解读

近日，刚刚发布的《交通强国建设纲要》（后称《纲要》）引发大众的关注，其中对未来近30年的交通建设规划让国人倍受鼓舞，爱国之情油然而生。

与此同时，也不禁让大众对其中提到的关于汽车产业未来发展颇感好奇，尤其是对于与之切身利益息息相关的车企、车主、消费者以及其他相关企业与社会人士。

下面，笔者将对其进行层层解析、抽丝剥茧，看看到底有哪些与你息息相关？

01

新能源化：除了电动车，氢燃料能源车也是未来发展趋势

汽车新能源化的趋势不可逆转，这点从目前路面上越来越多的新能源车和各大车企纷纷布局新能源车，以及大众对新能源车接受度越来越高可以看出。

在《纲要》中，“新能源车”是提及重点，据不完全统计，其中明显提及的就有约10处。例如在“第三（三）条”中提到“推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备”；“第五（一）条”中表示，强化前沿关键科技研发。瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究。在“第七（二）条”中提到，优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化……开展绿色出行行动，倡导绿色低碳出行理念。都在释放同一种信号??新能源车必将成为未来发展趋势。

在“第二（二）条”中提到“科学规划建设城市停车设施，加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设”，明确表达了未来新能源车将会向插电混合、纯电、氢燃料电池、天然气或其他新能源车辆发展。可以看出，虽然目前以推动插电混动或纯电动车为主流，但未来会加大对更清洁燃料??氢燃料能源汽车的推动，这无论对于车企还是大众，都在释放一种明确信号，有利于国人上下一心，为这个共同的目标齐心协力。

在“第五（一）条”中提到“合理统筹安排时速600公里级高速磁悬浮系统、时速400公里级高速轮轨（含可变轨距）客运列车系统、低真空管（隧）道高速列车等技术储备研发”，又让大众看到我国的科技发展之迅猛、未来出行是多么的便捷、高效。弦外之音就是，远程出行我们将以高速磁悬浮、高速轮轨客运列车、低真空管道高速列车取代，只有近郊出行才可能会用到汽车。这也就预示着，续航里程不再是苛求电动车的硬伤指标，从而从一定程度上打消了消费者对续航的顾虑。

而针对“第七（二）条”中提到的“促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化”，在8月底印发的一份针对推动邮政业发展的实施意见中也特别提到“加快推进城市建成区新增和更新的邮政、快递车辆采用新能源或清洁能源汽车，2020年底重点区域使用比例达到80%”。

02

网联化：车联网让汽车更智能，大数据是关键

在“第五（二）条”中提到“大力发展智慧交通”，明确说明要推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业的深度融合；并推进数据资源赋能交通发展，加速交通基础设施网、运输服务网、能源网与信息网络融合发展，构建泛在先进的交通信息基础设施。构建综合交通大数据中心体系，深化交通公共服务和电子政务发展。推进北斗卫星导航系统应用。

说得直白一点就是：推进汽车网联化，使车联网能够发挥更大的作用，使汽车更智能。

其中重点提到“大数据”三次，可见其重要。对于智能驾驶而言，数据库的建立是智能驾驶的基础，只有通过大量车型在各种路况、时间段、海拔高度、季节性气候等一系列复杂测试，才能累积起有用的数据基础；而在智能驾驶过程中，大数据可以给予实时路况分析，进而作出准确预判，以便更安全、更便捷、更高效地为消费者服务。

其实，相对而言，技术不是最难的，关键在于是否有足够的数据积累??因此，已经具有较大市场体量的成熟品牌会更有流量优势，智能化也将成为各个厂家的新竞赛。

03

自动化：智能驾驶即将来到我们身边

“第三（一）条”中提到的“加强智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）研发，形成自主可控完整的产业链”，其实是对智能驾驶发展的提及。此外还在“第三（三）条”中也有提到“推广智能化、数字化”交通装备及成套技术装备。

“智能驾驶”是近几年才新兴起来的热词，为何国家层面会如此重视？因为这是一个聚合汽车产业与人工智能、物联网、高性能计算机等新一代信息技术深度融合的产物，不仅从一定程度上反映了一个国家的综合国力，更是当前全球汽车与交通出行领域智能化和网联化发展的主要方向，是关系到未来国计民生的大事。

因此，智能驾驶自然成为各国争抢的战略制高点。这点可从我国在智能驾驶方面的布局可见一斑。

早在2016年，工信部就已经开始在上海进行智能网联汽车试点，并在北京、浙江、重庆、吉林、湖北等省市（直辖市）开展“基于宽带互联网的智能汽车和智慧交通应用示范”，大力推行自动驾驶测试工作；北京已经出台智能驾驶汽车与智慧交通应用示范5年行动计划，将在2020年底完成北京开发区内所有主干道路智慧路网改造；5月举办第十一届中国汽车蓝皮书论坛上专门针对智能驾驶进行了讨论；而就在今年9月7日三部门联合启动车联网（智能网联汽车）和自动驾驶地图应用试点；以及9月16日，刚刚在上海东海大桥高速公路上多辆具备智能驾驶功能的汽车完成了我国首次在高速实际交通环境下进行的较大规模的智能网联汽车道路测试。这一切都向大众传递同一个信号??智能驾驶即将来临！

04

共享化：共享出行经济规模已在2018年达到2478亿元

在“第四（一）条”提到“加强城市交通拥堵综合治理，优先发展城市公共交通，鼓励引导绿色公交出行，合理引导个体机动化出行。推进城乡客运服务一体化，提升公共服务均等化水平，保障城乡居民行有所乘。”翻译成白话就是倡导“共享出行”。

而在“第四（三）条”中则说得更直接：大力发展共享交通，打造基于移动智能终端技术的服务系统，实现出行即服务。

当下共享出行有多热，也许远超你的想象。据国家信息中心发布的研究报告显示，2018年我国共享出行经济规模达2478亿元，相较2017年同比增长23.3%；而艾瑞咨询的统计数据显示，我国2018年的移动出行用户已达近5亿，比2014年增长了1.5倍。据不完全统计，截止2018年底，共享出行线上平台达72家，如果算上区域性出行服务公司，估计不下百家。而且这个数字仍在不停增长中。例如就在9月10日一汽宣布“承载红旗品牌战略转型的智享出行平台‘旗妙出行’正式投入运营”。

而且就在8月28日，一场专门针对共享出行的论坛??2019共享出行创新发展论坛在成都举行。同时，现场还举行了“共享出行大学”揭牌仪式，让共享出行再次向前迈进了一大步。

编者按：根据《纲要》发展目标的要求，到本世纪中叶完成“交通强国”的建设，也就是说到那时，我国将绝对实现新能源化、网联化、自动化和共享化“新四化”。这对于车企而言，恰如一张发展计划时间规划表，有利于相关企业做好长远规划；而对于大众而言，让大家可以预见到未来便捷的出行方式和大家对未来充满期待的同时，也对新能源车、自动驾驶等有了更清晰的认识。这无论对于车企、消费者，乃至尖端科技而言，都是有利于我国未来发展的。