阻尼造句,用阻尼造句

1, 创建了弹支挤压油股阻尼器的双稳态区域图和减振失效边界围。

2, 在阻尼不是很大的情况下，速度脉冲效应是较大的。

3, 增益调度表的设计准则是阻尼比，保证导弹在所有特征点的性能要求。

4, 提出了用等效粘性阻尼理论和试验相结合，建立金属橡胶材料动态力学模型的一种新方法。

5, 本文给出库仑阻尼振动的一般解,并得出表示库仑阻尼器衰减效果的基本关系式.

6, 研究了液浮陀螺的阻尼比随温度变化剧烈的问题，提出采用陷波滤波器补偿陀螺阻尼比的方法。

7, 通过脉冲形成回路的阻尼振荡情况的近似理论分析与实验结果进行比较，了解了MS的工作过程。

8, 双桥:在两个平行碳素横梁中间插有透明阻尼器,以减少球线和球拍的有害震动.

9, 基于理想弹塑性本构关系，推导了铅剪切阻尼器的两个阻尼力模型。

10, 介绍了流体动力系统常用的提高阻尼比的方法，提出了可调液压阻尼器的变阻尼气压比例伺服系统。

11, 以二阶欠阻尼控制系统的设计为例，优化出系统的最佳阻尼比。

12, 按照阻尼比和模型的延迟时间选择不同的闭环极点，并且为计算提供了简单的公式。

13, 研究了具有高斯白噪声的过阻尼二阶线性系统的随机共振现象，基于线性系统理论，得到了系统输出幅度增益的精确表达式。

14, 研究在单点激振情况下阻尼套筒对蓖齿封严结构的减振规律.

15, 通过采用高低压回路和过阻尼驱动技术，解决了某一旋臂水池三自由度转盘机构横倾轴、纵倾轴零位准确定位及偏航轴精确位置调整等问题。

16, 本文在时域有限元离散的基础上，导出了集中质量阻尼弹性结构动力模型的显式差分法，数值稳定条件同中心差分法。

17, 另外，对叠层橡胶支座的阻尼比随剪应变、压应力及荷载频率的变化情况进行了分析。

18, 临界频率是阻尼的函数，选择合适的阻尼可使临界频率尽量小，但存在下限。

19, 由于虚数部分抵消了,故其总和就是总阻尼.

20, 一些和研究主题相关的参数，例如：MTMD的频率范围、频率间格、阻尼比、质量比与总个数等，亦在本文中加以探讨。

21, 分析结果证明：使用空气静压导向装置可以对带锯条实现静压推力、振动阻尼和稳定导向，能够提高带锯条的稳定性。

22, 对于不同的传压管径、传压管长度和腔室容积，得到不同阻尼的衰减振荡曲线以及过阻尼时呈单调衰减的回零过程曲线。

23, 汽车传感器的监测值，如身体，车轮和横向加速度，并为每个车轮在持续的基础上用它们来产生理想的阻尼力。

24, 为使结构耐震设计更趋经济，建筑结构必须有效地吸收并消释大震输入能，采用三角形钢板之加劲阻尼装置可增加结构劲度和迟滞阻尼。

25, 理论推导了两机互联系统的共振机理，分析了两机互联系统固有频率与阻尼的关系。

26, 由实测机床空载功率同计算相结合，确定传动件的当量粘滞阻尼系数。

27, 为抑制柔性机械臂的低频固有振动，该文提出利用组合结构滞迟阻尼效应来提高柔性机械臂的抑振性能。

28, 这样在研究中，可以采用开环控制方式或力反馈控制方式实现阻尼力的控制。

29, 本机组有液压，双锥放料，液压铲头引头，送料，校直，剪切，阻尼，收卷，上料，下料小车等主要部件组成。

30, 利用JGYW2型双单摆振动示波装置对两个相互垂直方向的同频率欠阻尼振动的合成进行了实验研究和理论分析，得到了欠阻尼振动合成的部分图形和表达式。

31, 灰铁具有很好的阻尼特性,易于机械加工.

32, 变化包括重新调整阻尼器在车头和车尾，以及一个新的隔离器的动力。

33, 推导了弹性轴向行进索无阻尼线性受迫振动解，用数值方法求得有阻尼行进索受迫振动和自激振动响应。

34, 本文介绍了几种新型复合二极管，包括变容二极管、开关二极管、二极管阵列、阻尼二极管、调制二极管和肖特基二极管等。

35, 分析了冲击载荷作用下粘性流体阻尼器的工作原理，推导了阻尼力公式的表达式，运用落锤冲击试验确定了其中的参数。

36, 直流输电的潮流可被调制以阻尼振荡并提高功率承载能力。

37, 导出解析形式的稳定性判据和章动阻尼时间常数，可用以估计卫星的稳定度。

38, 有时，交流线路的输电容量受到“稳态”条件下非阻尼振荡的限制。

39, 针对流动模式的充气式电流变减振器，推导出其在压缩和复原过程中阻尼力的计算公式。

40, 根据提供的测量数据，通过多种方法计算模型参数，选用了总体残差平方和最小的阻尼最小二乘法的计算结果作为模型参数。

41, 随着转动惯量增加，调节器比例系数必须下降，以保证系统获得接近临界阻尼响应过程。

42, 借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

43, 同时，利用MATLAB软件对此二阶欠阻尼线性系统做了仿真研究。

44, 试验表明，采用静压平衡法设计的同心圆缝阻尼型静压支承结构滑靴比采用剩余压紧力法设计的滑靴底部的磨损量小，接触比压小。

45, 对于无外界驱动力且阻力与速度成正比的阻尼谐振子，通过正则变换，得出了阻尼谐振子的严格波函数及其相应能级。

46, 理论和实验数据表明，在动调陀螺轴系上附加有阻尼的动力吸振器，可以大幅度地降低仪表谐振时的振动放大量级，改善仪表的振动特性，提高其抗随机振动能力。

47, 本文分析了汽车传动轴高速状态下横向振动的稳定性与扭转振动，以及摩擦力、阻尼和花键轴的运动对横向振动的影响。

48, 轮子碰撞器用于车轮模型。它模拟弹簧和阻尼悬挂装置，并使用一个基于滑动轮胎摩擦力模型计算车轮接触力。

49, 阻尼器安装框架的固有频率尽可能高,以减少其对系统的影响.

50, 在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。

51, 本文对托卡马克位形，用动力理论研究了非均匀热等离子体的ICRF快波模转换及有关的阻尼机制。

52, 应用工控机研制出自感式电磁阻尼器的试验台架.

53, 比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘性阻尼系数。

54, 梁和板为阻尼敷涂的基本对象。

55, 在尼木大桥上加设阻尼支撑，采用非线性阻尼恢复力模型，对其进行了动力时程分析。

56, 通过机器人的实验系统获得了机器人的共振频率和阻尼比，并分析了共振模态。

57, 非线性朗道阻尼强烈地影响着离子声波。

58, 在通频带内，幅频特性曲线的幅值的大小与阻尼系数有关。

59, 然后，在此模型下利用半主动双态控制算法，对磁流变阻尼结构在地震作用下的弹塑性动力反应进行了分析。

60, 提出了一种适用于实验测量欠阻尼系统阻尼比的方法，即通过计算相邻两个周期波形的面积之比来测定系统的阻尼比。

61, 则对于该斜拉管桥,安装油阻尼器是一种可行的抗风措施.

62, 介绍了阻尼冷却管法制备A356铝合金半固态浆料工艺的试验装置及其工艺流程，在不同浇注温度下进行了系列试验，并与冷却斜槽法进行了对比分析。

63, 模拟结果表明，在快速屈曲过程中，食指短时平均角速度近似为匀速，瞬时角速度呈现阻尼振荡形式。

64, 分析了振子在过阻尼和临界阻尼情况下的非周期衰变运动。

65, 采用加速度检波器芯体、增大速度检波器芯体阻尼等措施，可改善二次谐振的危害，经实际应用效果较好。

66, 研究了输电塔线体系基于摩擦阻尼器的风致振动控制问题.

67, 结果表明，当反应时间较大时，反应速度是以指数衰减或小阻尼振动的方式趋向稳态。

68, 豆包阻尼器是一种以柔性约束下非连续颗粒介质为特征的阻尼器。

69, 得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。

70, 通过分析与计算，得到了明确的结论：对于初态为双模真空压缩态的体系，与相阻尼热库相互作用后，体系的量子态始终是纠缠的。

71, 飞来峡发电机组由于设计方面的缺陷，造成了运行温度高、冷却效果低、磁极阻尼棒熔断、机组限负荷运行等情况。

72, 跟公路赛车不同，驾驶舒适性不在方程式弹簧的考虑范围，阻尼比也非常硬，以确保撞击路面颠簸和路肩的影响尽可能快地缓和。

73, 同时说明主销后倾角对横摆角速度超调量有阻尼作用。

74, 冻土的动阻尼比随频率的增加或温度的降低而减小。

75, 在亚光速区，对处于相对论性振荡的纵等离激元色散方程进行数值求解，得到了朗道阻尼系数的数值解。

76, 经轴、压辊、测速辊三辊同步高效制动，压辊设有阻尼加压和瞬间回弹装置，以避免对纱线的磨损。

77, 考虑到LCL型滤波器存在谐振问题，在电容上串联阻尼电阻会提高系统稳定性但会产生功率损耗。

78, 在典型的RLC振荡放电电路中，引入555时基电路和水银继电器作为控制电路，设计了阻尼正弦瞬变信号发生器。

79, 本论文对混凝土搅拌站称重系统进行了详尽的分析，将称量斗作为一个二阶弹簧阻尼振荡系统进行讨论。

80, 采用复合助剂A作改性剂来改善阻尼橡胶的焦烧性能和溶解性能。

81, 在振动台上进行拱坝动力模型试验时，设置人工阻尼边界，以模拟地震时地震动能量向无限远域地基逸散的地基幅射阻尼效应。

82, 压缩和复原阻尼力主要由三部分构成，即电流变液基础粘度引起的本底阻尼力，电场强度函数的电致阻尼力和气室气体引起的压力。

83, 考虑到复合试件基底层材料阻尼的影响，本文对测量理论进行了改进，得到了考虑基底层阻尼影响的悬臂梁弯曲共振法测量方程。

84, 对南京夹江自锚式悬索桥采用弹塑性阻尼支座进行减隔震设计，并采用非线性动力时程分析方法，对阻尼支座屈服荷载进行了参数敏感性分析。

85, 论文中给出了控制器之所以会失去鲁棒性，是因为弱阻尼模态增大了互质因子摄动的范数，从而缩小了模型的实际允许摄动范围。

86, 对具有中等后掠角机翼的飞机，产生机翼摇晃的主要原因是滚转阻尼力矩随迎角和侧滑角的变化。

87, 仿真分析表明,该算法克服了天棚阻尼控制器的缺点,更具实用价值.

88, 借助数学软件MATLAB，求出了A2B模型阻尼振动的解析解，并讨论其算例的振动图像。

89, 再次,研究了阻尼振动系统中的二次特征值反问题.

90, 用相图法分析讨论了有阻尼无驱动单摆的运动规律.

91, 同时，基于RLC串联谐振电路的临界阻尼特性，设计了脉冲成形单元。

92, 由于武汉天兴洲公铁两用斜拉桥为钢结构和钢筋混凝土结构的混合结构，该桥的整体结构阻尼比为一个未知数。

93, 研究了耦合白噪声作用下的二阶过阻尼线性系统中的随机共振现象。

94, 应用模态识别技术对某轻型客车动力总成弯曲振动的固有特性进行了测试，设计了一阻尼式动力吸振器。

95, 用自由界面的复模态综合法对具有迟滞阻尼的结构进行动力分析。

96, 在第一次受力后，来自阻尼器的阻力使振动物流刚能不作周期性振动便能最快地回到平衡职位的情况，称为临界阻尼。

97, 认为下阻尼器在离心机运行时的振动是非线性系统的受迫振动。

98, 本文的研究为整圈连接阻尼叶片的设计及优化提供了指导。

99, 第一种方法是根据临界激励法确定计算所有可能布置位置中的临界阻尼，选择最小的临界阻尼位置作为最优配置。

100, 本文根据机轮摆振的点接触理论(阻尼造句)，导出了为克服摆振所需线性阻尼的计算公式。

101, 该算法通过调节磁流变减振器线圈中的电流，来调节磁流变减振器中磁场的大小，使减振器能够产生实时可变的阻尼力，达到有效地控制该减振器的目的。

102, 提出在比例阀和液压缸之间加装动压阻尼器以改善系统动态特性，进而抑制负载冲击的降噪方案。

103, 只要不感觉到避震器很吃力地压缩至底而且还是有完整的避震行程，我相信我已经依自己所需调整好我的低速压缩和高速压缩阻尼。

104, 进而指出这是一种非线性阻尼振动。

105, 安装前，首先介绍一下百隆导轨各部件，它包括：前接码、抽帮、扶杆、横杆、阻尼器、导轨等。

106, 本文论述了小孔油阻尼后峰锯齿波冲击脉冲发生器的成形理论，采用DSH液压动态仿真软件对其进行了动态仿真。

107, 在火炮制退机中采用磁流变液体，通过改变磁流变液体粘度来调节阻尼，形成液压阻力，也可控制后坐阻力规律。

108, 当泡沫破裂的时候就有可能产生一个过阻尼系统，意思就是土地的价值不会跌到小于1元钱。

109, 影响阻尼特性最明显的因素是剪应变和周压力。

110, 一种算法产生具体的脉冲序列，该脉冲序列改变宽度使得从系统设备传输给负载的电压或电流非常类似于临界阻尼阶跃响应。

111, 分析了振子的阻尼运动，得到了临界阻尼的附加条件，讨论了在一定的实验误差要求范围内，欠阻尼振子比临界阻尼振子更快地回到平衡位置的问题。

112, 研究含外力和阻尼项一类梁的横振动方程解的率减率。

113, 设计中在减小运动质量的同时，考虑降低空气阻尼的影响，采取在衔铁上打孔的措施。

114, 对于欠阻尼二阶系统，计算其单位阶跃响应的指标调整时间一直采用经典的近似方法。

115, 粘滞阻尼既可因各运动部件间存在液体润滑作用造成的能量损失而引起，也可因活塞迫使液体穿过小孔造成的能量损失而引起，像汽车避震器那样。

116, 位移放大系数一定时，在附加阻尼器屈服位移和初始刚度的较大范围内，肘节式支撑体系的基底剪力是减小的。

117, 弹性体轴承,发动机支架,电子设备支架,调谐吸震器,阻尼器.

118, 针对这些问题，提出一种新型减隔震支座，它是由聚四氟乙烯滑板、肘块、支柱和高弹性阻尼橡胶体通过连杆连接而成。

119, 阻尼电阻R6：对火花放电电流起缓冲作用，并阻尼高压输出回路中LC分布参数引起的寄生振荡。

120, 阻尼力随着速度、电流、频率、振幅等的增大而增大，但是，当电流增大到一定程度时，阻尼力增幅减缓，表现出磁饱和趋势。

121, 三种新型粘弹性阻尼材料应用于铁路车辆降低车内噪声。

122, 相据在规则横浪中的船模试验结果，研究了参激横摇运动的稳定性、时间经历和幅频响应，还讨论了横摇阻尼、初稳心高度和波浪等因素对参激横摇运动的影响。

123, 在光学系统优化设计的过程中，应用阻尼最小二乘法和适应法解决了大相对孔径、低畸变和MTF匹配等问题。

124, 炮孔附近节点速度迅速上升后马上衰减,远离炮孔节点表现出大阻尼振动性状.

125, 为了研究随机海浪中船舶航行安全域的构造及生存概率的预报方法，考虑阻尼和复原力矩的非线性及海浪的随机性，建立随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

126, 写出阻尼谐振子的哈密顿函数，对其直接量子化，用分离变量法得出了薛定谔方程的解。

127, 新产品介绍:双重阻尼隐藏式滑轨.

128, 纸是一种轻质材料，虽然不十分坚硬，但内部阻尼尚可。声音经带会受到一种“硬纸板”杂音的影响。

129, 早期在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。

130, 依据输入滤波器输出阻抗极大值最小原则对基于阻尼补偿的直流发电机带恒功率负载系统输入滤波器参数进行了最优设计，给出了设计方法和流程。

131, 并且通过串联阻尼电阻以限制调节过程中谐振引起的电压升高。

132, 将MR流体流动模型和流口有限元结果相结合，获得了不同MR流体行为指数和不同磁场作用下阻尼力随活塞速度的变化规律。

133, 黏滞阻尼器对大垂度拉索的控制效果不及对小垂度拉索的控制效果。

134, 文中借助结构动力试验中阻尼比的确定方法，提出用平稳度指数来评价单峰点包线函数平缓程度。

135, 对于一个具体的激发系统，由边条件求解场系数，得到了通过快波回旋阻尼加热等离子体的功率。

136, 在工业噪声控制实践中，阻尼复合加筋板以显著的隔声效果得以广泛的应用于隔声罩的设计中。

137, 转动你车的回弹阻尼调节器到最硬的位置，然后压下减震。

138, 从热动力学理论出发，定量地证明回热器的自激振荡特性为负阻尼振荡。

139, 动三轴试验主要确定土的动剪切模量和土的动阻尼比，而这些参数又是地震动反应分析中的重要参数，该参数的取值小直接影响了桥梁的勘察设计。

140, 仿真结果表明，所设计的UPFC阻尼控制器不仅对单机无穷大系统有很好的系统鲁棒性，对四机两区域系统也有很好的阻尼控制效果。

141, 在交流电路中常采用空气阻尼型时间继电器，它是利用空气通过小孔节流的原理来获得延时动作的。

142, 根据变论域方法对经典模糊控制算法进行了改进，提出了悬架阻尼力变论域模糊控制算法。

143, 对于同时具有非线性阻尼力矩和非线性回复力矩的情形，探讨了利用横摇自由衰减试验来测量横摇阻尼的方法。

144, 把导体看成是大量受迫阻尼振动的振子的集合.

145, 针对过阻尼过程，提出了一种基于简化的离散卷积模型的改进MAC算法。

146, 在假定接触面出现简谐运动条件下，推导出接口阻尼力的解析表达式和接口能量耗散的关系式。

147, 考虑非线性阻尼、非线性复原力矩和随机波浪，建立了随机横浪中船舶运动的随机非线性微分方程。

148, 对一种改进的拟粘滞摩擦阻尼器进行了试验研究和数值分析.

149, 理论分析、码头试验及台架试验表明，该现象是由液力偶合器固有的脱排鼓风转矩与轴系阻尼转矩大小决定的。

150, 文章提出了一种测量灵敏检流计内阻的新方法，即“过阻尼状态测量法”。